Description
VPP2060
VPP2070
VPP2080
VPP2360
VPP2370
VPP2380
VPP2390
VPP2310
VPP2770
VPP2780
VPP2790
VPP2710
- Plancher : 6m
- Essieu avant : 60/6 axes
- Essieu arrière : 70/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 12,5/80/15,3
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 9,5t
- Poids à vide : 1970kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 7m
- Essieu avant : 60/6 axes
- Essieu arrière : 70/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 12,5/80/15,3
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 9,5t
- Poids à vide : 2085kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 8m
- Essieu avant : 60/6 axes
- Essieu arrière : 70/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 12,5/80/15,3
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 9,5t
- Poids à vide : 2200kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 6m
- Essieu avant : 80/6 axes
- Essieu arrière : 80/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 15/22,5 rechappée
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 13t
- Poids à vide : 2270kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 7m
- Essieu avant : 80/6 axes
- Essieu arrière : 80/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 15/22,5 rechappée
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 13t
- Poids à vide : 2410kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 8m
- Essieu avant : 80/6 axes
- Essieu arrière : 80/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 15/22,5 rechappée
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 13t
- Poids à vide : 2550kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 9m
- Essieu avant : 80/6 axes
- Essieu arrière : 80/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 15/22,5 rechappée
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 13t
- Poids à vide : 2670kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 10m
- Essieu avant : 80/6 axes
- Essieu arrière : 80/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 15/22,5 rechappée
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 13t
- Poids à vide : 2890kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 7m
- Essieu avant : 90/6 axes
- Essieu arrière : 90/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 445/45/19,5
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 17t
- Poids à vide : 3420kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 8m
- Essieu avant : 90/6 axes
- Essieu arrière : 90/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 445/45/19,5
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 17t
- Poids à vide : 3590kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 9m
- Essieu avant : 90/6 axes
- Essieu arrière : 90/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 445/45/19,5
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 17t
- Poids à vide : 3760kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
- Plancher : 10m
- Essieu avant : 90/6 axes
- Essieu arrière : 90/6 axes
- Pneumatiques d’origine : 445/45/19,5
- Longerons : IPE 200
- PTAC : 17t
- Poids à vide : 3930kg
- Points forts :
– Châssis longeron IPE de 200 et interlongerons en 100/50
– traverses 80/40 soudées tous les 40 cm : renforce la solidité de l’ensemble du plateau et réparti la charge sur le chassis.
– Plancher tôle de 2,5 mm
– Bord relevé en tole de 3 mm
– Panneaux avant et arrière en tôle de 6 mm
– Train avant oscillant en 4 points (gauche/droite et avant/arrière) qui s’adapte au relief des terrains. stabilité accrue (anti-tanguage).
– Courronne à billes boulonnée
– Flêche renforcée et galvanisée maintenue à l’horizontale par un ressort
– Echelles d’origine pour balles rondes
– Frein de parking d’origine et freinage hydraulique sur toutes les roues
– Hauteur du plancher + 25cm par rapport au diamètre des roues
– Homologué route ; roues routières fortement conseillées pour les trajets de plus de 10km
